从打一辆车，到打一个座位，拼车折扣的内在逻辑是什么

A模式是直接出现在快车页面，勾选接受拼车。

情况B，用户核心诉求是性价比，接受拼车，接受自己需要等拼成，但是不接受快车的价格，那就需要等待，等待有顺路的人，拼成了才派单。

B模式是出现在拼车页面，在拼车页面下单。

发现了么，虽然都是拼车，起终点相同（三潭印月到东站），但是AB模式的价格是不一样的，B比A便宜很多。

因为A本质上是快车+随机拼车；B本质上是必然拼车但是要提前规划（非实时）。

假设用户着急走可以在快车下面选择拼车；假设你不着急，就希望得到一个更实惠的价格，就通过拼车独立入口，提前发出拼车订单，先找到顺路拼友，再叫车。

这个改动非常有趣。这里面涉及到了产品定价逻辑，盈利逻辑，供需平衡，乃至公司的价值权衡。也是为了解决司机的不满问题。

这不是一个简单的对错问题，而是一个经济学的问题。经济学的问题不要忙着站队，可以用数学来解释。

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改动背后的供需配平，路线规划，以及价格计算，很有趣。

对于这次计价规则的改动，滴滴给出很多解题的条件，而关于司乘与平台之间的矛盾，我尝试以做数学题的方式，找出一个解。

道题是道判断题。司机认为拉拼车干的活多，但不赚钱。滴滴说，司机通过接拼车单，比只接快车单赚的更多。

谁对？

解答这个问题比较简单，大概是小学应用题的水准。

我们先列出一个公式，来展示一下滴滴司机的收入逻辑，大致可以得到以下公式：

净收入

=接单单位时间收入×接单时间-其他成本+奖励

=接单单位时间收入×行驶总时间×（1-空驶率）-其他成本+奖励

先普及一个概念，空驶率。

空驶率，是指（行驶总时间-接单时间）/行驶总时间。

根据上面的净收入公式，这个比例越大，司机收入越低，他们也越不愿意跑车。

因为对于司机来说，空驶是一个非常蛋疼的状态。没有人给钱，但是依然要烧油，有成本而无收益，空驶状态每多一秒钟，都是在赔一秒钟的钱。

在网约车出现之前，一个司机要不停地在路上寻找乘客，那个时候大概有百分之三十的时间是在空驶。

而网约车让司机能够直接去接有需求的乘客，这就把空驶率降低了。

拼车是让空驶率降低的第二个逻辑，它让每个订单之间的结束到开始的时间变得更加紧凑，让空驶率进一步降低。

相比于只接快车的司机，快车和拼车都接的司机可以获得更高的收入，这不仅仅是因为空驶率的降低，还因为两件事情

一是奖励增加。

滴滴会给司机设置早高峰的冲单奖，因为早高峰虽然单子多，但道路堵的让人蛋疼，如果我是司机，与其在路上堵着费油心里焦虑，还不如在被窝睡懒觉。

所以滴滴必须得给司机补贴，让他们有动力出来干活。

而在单位时间里，或者说在同样的里程数中，拼车能够共享一部分里程，相当于司机可以用完成一个订单的时间来完成2个甚至3个订单，这就让接拼车的司机可以获得更多的出车奖励。

从经济学的角度来看这个数学题，司机获得的出车奖励越多，实际上乘客的利益也会提高。

这个逻辑链其实很清晰，就是供求关系。

司机的出车奖励越多，就越愿意提供服务，乘客就越容易打到车。而乘客的核心需求，当然还是打到车。

除了平台付出了补贴，司机和乘客都能拿到好处。

第二是额外的共乘计价。

拼车在拼成情况下是多人合乘，相比接快车订单要多付出一些服务。

滴滴根据司机收入及奖励数量情况，目前在全国52个城市探索上线了司机共乘计价。

在这52个城市，如果能拼成两单，乘客共乘的这部分里程费将按1.2倍计算，如果能拼成三单，乘客共乘的这部分里程费将按1.4倍计算。

这很公平，因为只有在车上有两个或三个乘客的时候，滴滴才能拿到多个乘客的车费，你不能指望滴滴全程给司机更多的里程费，毕竟拼车还有很高的折扣。

在有共乘里程计价的情况下，司机的拼车收入公式是:

（起步价共乘里程费+非共乘里程费+时长费）+奖励

奖励和里程单价，其实是提高公式一里面的单位时间收入。

结论：空驶率降低，单位时间收入增加，那结果就很显然了，司机拉拼车单，收入是增加了。

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第二个问题是个计算题。

我打拼车的时候，经常会听到司机这样抱怨：两个人拼车交了两份钱，三个人拼车交了三份钱，但司机只赚了一份钱，剩下的都被滴滴赚走了，他们可真心黑。

他们说的对吗？

司机的抱怨，从逻辑上听起来貌似没有什么毛病。

比如如果乘客是直接在快车界面里面勾选拼车，乘客费用大概是预估价的70%。这种情况下，看起来是拼成两个人，滴滴收了140%，拼成三个人，滴滴收了210%。

于是你不由得跟着骂了一句，是啊，他们可真心黑啊。

但很少会有人发现，上面的分析忽略了一个前提：要达到这样的盈利幅度，必须是预估价和实时价完全一致（因为乘客按预估价一口价付钱），同时这两个人，或者这三个人，是同一个起点，同一个终点。

美剧《生活大爆炸》曾经讲过一个笑话：有一个农民发现自己的鸡不下蛋了，于是找一个物理学家帮忙。物理学家做了一番计算之后宣布我已经找到了一个解！但是这个解只对真空农场中的球形鸡有效。

现实中的鸡不是球形的，也没有活在真空中。现实中的拼车，也很少会有起始点在同一个地方的情况。

为了解答这个问题，我翻开了封印多年的初中课本，并动用了灵魂画手的潜在技能，画了上面这么一个示意图。

假设甲、乙两个人去打车。甲的路程是从A1到A2，乙的路程是从B1到B2。

他们俩人拼到了一块，成为了一对拼友。我们就从这个条件出发开始解题。

为了再严谨一些，我们给每段路程设置上数据，比如线段A1A2=5，线段B1B2=3，线段A3B1=1，线段B2A4=1

只想看结论可以跳过的内容：

滴滴的收入

=甲支付的费用+乙支付的费用-司机获得的收入

=甲的预估费用X70%+乙的预估费用X70%-司机获得的收入

=甲的（起步价+里程费+时长费）X70%+乙的（起步价+里程费+时长费）X70%-（司机起步收入+里程计费+时长计费+奖励）

在这个公式中，影响乘客付钱和司机收入的变量，主要是时间和里程。我们甚至可以再极致简化一下。

因为道路拥堵会增加滴滴付给司机的时长计费，但乘客是一口价，付费不受影响。所以对滴滴营收比较友善的路况是和预估情况一致：因为收入不变，付出去的钱也和预估一样。

为了便于计算，我们将司机在路程上的行驶速度简化为在路程s上，总用时为t的匀速运动，在这种情况下，时长t=s/v，成为总里程s的一个函数。

这意味着，时长费和里程费都可以以里程来表示。

接下来我们以里程为尺度，假设车每跑1里程，乘客支付的费用是1里程费，司机的收入是1里程收入。

如此来算，两个乘客所需要支付的费用是大概是5.6里程费。

司机收入了多少呢？是按照全路程实时计价，从总共是1+1+3+1+1=7里程的收入。

我们再引入一个公式：

滴滴的抽成率=（乘客支付费用-司机收入）/乘客支付费用

在普通的快车中，因为乘客和司机是同步实时计价，里程费和里程收入的系数之比是1：1，而在这个案例里却是5.6：7。

如果你将这两个系数的比例代回公式就会发现，拼车情况下，滴滴的抽成率反而所有下降。

结论：在这个抽象的例子里，滴滴并没有想象的那样通过拼车赚黑心钱，甚至抽成率还略微下降，这如何解释？